Diferencias entre dirección y suspensión 

La Suspensión mantiene firme contra el camino al vehículo 

evitando el movimiento excesivo de la carrocería brindado 

estabilidad y confort aislándolo de las vibraciones e 

imperfecciones del camino.

• Partes principales: 

1. Amortiguadores
2. Resortes
3. Brazos 
4. Rótulas
5. Bujes
6. Ejes.  

La Dirección permite dirigir el vehículo en sentidos laterales,

 izquierda o derecha, y mediante correcciones permanentes 

del volante dirigir el vehículo.

• Partes Principales: 

1. Volante
2. Columna
3. Caja cremallera
4. Axiales
5. Extremos

Diferencias entre una

cremallera hidráulica y mecánica 

Físicamente un cremallera mecánica se diferencia de una hidráulica solo por tener las tomas de las mangueras de entrada y salida de aceite, internamente, es lógico, que la hidráulica tenga bujes y retenes mejor forjados que la mecánica por las presiones de aceite que manejan. 

y bueno en el sistema completo esta la notable diferencia de la licuadora y mangueras de la hidráulica que la mecánica no posee.

Como funciona los engranajes Piñón - Cremallera

Este mecanismo convierte el movimiento circular de un piñón en uno lineal continuo por parte de la cremallera, que no es más que una barra rígida dentada . Este mecanismo es reversible, es decir, el movimiento rectilíneo de la cremallera se puede convertir en un movimiento circular por parte del piñón. En el primer caso, el piñón al girar y estar engranado a la cremallera, empuja a ésta, provocando su desplazamiento lineal.

Engranaje de piñón cremallera

Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente en la conversión de circular en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir movimientos lineales de precisión, desplazamiento del cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de puertas automáticas de garaje, sacacorchos, regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles empleadas en archivos, farmacias o bibliotecas, cerraduras.

Cómo se puede observar en el anterior vídeo, podemos resumir que.

• Tipo de mecanismo: Transformación circular a lineal

• Elemento motriz: Piñón, que describe un movimiento circular.

• Elemento conducido: Cremallera, que describe un movimiento lineal.

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de la dirección tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor. 

Cuando giras el volante de un automóvil, giras al mismo tiempo un piñón situado en el otro extremo del eje del volante. Este, a su vez, engrana a una cremallera que, al desplazarse, permite el giro de las ruedas que te permiten cambiar la dirección del coche.

Dirección

La dirección de un automóvil en general es el conjunto de órganos que permiten modificar la orientación de la trayectoria para así poder tomar una curva.

En los vehículos con ruedas, al actuar sobre el volante el conductor cambia el ángulo de deriva "ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda" de las ruedas directrices.

 La fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehículo.

• Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado.

• Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase.
  La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.

Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa. La falta de precisión puede ser debida a las siguientes causas: 

1. Por excesivo juego en los órganos de dirección.
2. Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm. 
3. Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo), que hace ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
4. El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la dirección, produciendo reacciones de vibración en el volante.
5.  Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe a un lado.

• Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinación adecuada, que debe ser relativamente pequeña.

Tipos de suspensión independiente

Los primeros automóviles tenían la transmisión a las ruedas traseras, y el eje consistía en una unión rígida que unía ambas ruedas. 

Hoy en día se usan ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema que sólo se usa en algunos vehículos industriales.

McPherson: 

Suspensión en la que el amortiguador está solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relación a la rueda tiene la misma dirección que el eje perpendicular del amortiguador.

Como elementos de unión entre rueda y bastidor, la suspensión McPherson necesita además del amortiguador, articulaciones en la parte inferior del buje. La versión original tenía un brazo transversal y la barra estabilizadora en función de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensión McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

 

Paralelogramo deformable: 

Sistema de suspensión en el que la unión entre la rueda y la carrocería son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la carrocería, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo.

 Al moverse la rueda con relación a la carrocería, ese paralelogramo se «deforma». No todos los paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos transversales, también alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fácilmente visible en la suspensión delantera de un auto de Fórmula 1.

El paralelogramo deformable más común inicialmente tenía como elementos de unión dos triángulos superpuestos. Hay variantes de este sistema en el que se reemplaza un triángulo por otro elemento de unión; en esta suspensión, el plano inferior lo forman un brazo transversal (que hace de soporte para el muelle) y un brazo casi longitudinal. En esta suspensión hay un brazo curvo como elemento superior y un trapecio en el plano inferior.

Rueda tirada:

 Tipo de suspensión en el que el elemento de unión entre la rueda y el bastidor está articulado por delante del eje.

Puntales

Componentes de los Struts:  1 Montura superior de la carrocería.  2 Resorte helicoidal.  3 Conjunto de puntal MacPherson.  4 Eje.

El puntal MacPherson utiliza un amortiguador tipo tubo y un resorte de suspensión helicoidal conformados en una sola unidad. En algunos diseños la pieza del amortiguador es una pieza o cartucho reemplazable. En otros diseños se debe reemplazar el puntal completo. 

El strut MacPherson tiene dos puntos de contacto con el vehículo, con lo que se crea un diseño compacto y eficiente. Al reducir el espacio que normalmente se utiliza para el resorte helicoidal o de hoja y el amortiguador y los eslabones necesarios en el sistema de la suspensión, el diseño del strut MacPherson es más compacto permitiendo la reducción de espacios en el vehículo. 

El strut MacPherson se utiliza en muchos y diversos tipos de vehículos.

Pasos Para cambiar una Terminal de la Dirección

Las terminales de las barras de la dirección del vehículo son elementos que se encuentran sometidos a esfuerzos, y por lo tanto, sufren desgaste. Dado que son piezas de suma importancia en cuanto a la seguridad, debemos prestar atención a sus condiciones de funcionamiento. En este artículo le explicamos cómo revisar y sustituir las terminales de la dirección.

1. Porque el vehículo sobre una superficie plana, asegurándose de que no se ruede o incline demasiado al elevarlo.
2. Utilice un gato de piso para levantar la parte delantera del vehículo, teniendo cuidado de ubicarlo en los puntos de apoyo recomendados por el fabricante.
3. Asegure el vehículo sobre torres de apoyo a ambos lados antes de comenzar cualquier trabajo. No confíe en el gato para mantener el vehículo mientras trabaja.
4. Mueva la rueda de izquierda a derecha, mientras inspecciona los extremos de la barra.
5. Si percibe algún juego en los extremos de la barra de la dirección, es necesario cambiarlos.
6. Retire las ruedas delanteras del vehículo con ayuda de la cruceta.
7. Retire el pasador de la tuerca de la punta de la barra de dirección en caso de que la haya.
8. Retire la tuerca.
9. Separe la articulación de la barra de la dirección mediante el uso de un extractor de articulación.
10. Desenrosque la terminal de la barra desde el manguito de ajuste, contando las vueltas hasta retirarlo.
11. Instale el extremo nuevo dando la misma cantidad de vueltas que el original.
12. Inserte el extremo de la barra en el mango de la dirección.
13. Apriete la tuerca a las especificaciones del fabricante.
14. Inserte un pasador nuevo en caso de que se requiera.
15. Monte las ruedas del vehículo y bájelo de las torres con ayuda del gato
16. Realice una alineación de las ruedas en un taller especializado.